Scania EMS DTC 564 เทอร์โบชาร์จเจอร์

EMS ระบบจัดการเครื่องยนต์ · Scania · 4 รูปแบบ

รหัส 564 (เลขฐานสิบ) เครื่องมือวินิจฉัยบางเครื่องแสดงเป็นเลขฐานสิบหกคือ 0234

สรุปสั้น ๆ

แรงดันอากาศไอดีจริงเกินกว่าแรงดันอากาศไอดีที่ถูกร้องขอโดยมากกว่าค่าเผื่อที่ยอมให้เกิดขึ้นได้

รูปแบบที่ 1

ใช้ได้กับ: EMS10

รหัสข้อผิดพลาด Scania EMS 564 หมายความว่าอย่างไร?

แรงดันอากาศไอดีจริงเกินกว่าแรงดันอากาศไอดีที่ถูกร้องขอโดยมากกว่าค่าเผื่อที่ยอมให้เกิดขึ้นได้

อะไรเป็นสาเหตุของรหัส DTC 564 ของ Scania?

เครื่องยนต์ XPI สาเหตุที่เป็นไปได้: - EGR คูลเลอร์อุดตัน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการรั่วของน้ำหล่อเย็นหรือปริมาณเขม่าจำนวนมาก - แผ่นปรับลม EGR ติดค้างอยู่ในตำแหน่งเกือบปิด - การตั้งค่าสำหรับเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลมีค่าสูงอย่างไม่ถูกต้อง - ค่าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย T125, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดี T122, เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี T121 หรือเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล T126 - มีข้อบกพร่องในเทอร์โบชาร์จเจอร์, วาล์วเวสต์เกตหรืออุปกรณ์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน - มีการรั่วในระบบไอเสียที่ปลายทางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ - เชื้อเพลิงถูกฉีดมากเกิน - เครื่องยนต์ทำงานโดยที่น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์รั่ว เป็นต้น เครื่องยนต์ใช้แก๊ส สาเหตุที่เป็นไปได้: - โซลินอยด์วาล์วสำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต V109 เสียหายหรือไม่ทำงาน - มีการรั่วในไดอะแฟรมเวสต์เกต - แผ่นปรับอากาศในเวสต์เกตติดค้างอยู่ในตำแหน่งปิด - เซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47 แสดงแรงดันอากาศไอดีไม่ถูกต้อง

มีอาการอย่างไรบ้าง?

อาจทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วิธีแก้ไขรหัสข้อผิดพลาด Scania EMS 564?

เครื่องยนต์ XPI - ตรวจสอบ EGR คูลเลอร์ด้วยสายตาโดยใช้กล้องตรวจสอบภายใน หากมีข้อบกพร่องใน EGR คูลเลอร์ ต้องตรวจสอบและแก้ไขสาเหตุของข้อบกพร่อง - ตรวจสอบว่าวาล์ว EGR สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและปิดสนิท - ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีโดยเปิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าและดับเครื่องยนต์ - เพื่อตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องในการปรับความเข้ากันได้ของเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลหรือไม่ - ตรวจสอบรอยรั่วระหว่างเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลและปั๊มลม - ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดี, เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดีและเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล - ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าของมัน - ตรวจสอบการรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์ - ตรวจสอบรหัสข้อบกพร่องอื่นที่เกี่ยวกับหัวฉีดและทำการแก้ไข - ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใช้แก๊ส - ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วสำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต V109 - ตรวจสอบฟังก์ชันของแผ่นปรับอากาศในเวสต์เกต - ตรวจสอบเซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47

รูปแบบที่ 2

ใช้ได้กับ: EMS S7

การตรวจจับ

แรงดันอากาศไอดีจริงสูงกว่าแรงดันอากาศไอดีที่้ถูกร้องขอโดยมากกว่าค่าเผื่อที่ยอมให้เกิดขึ้นได้

สาเหตุที่เป็นไปได้

สาเหตุที่เป็นไปได้: - โซลินอยด์วาล์วสำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต V109 เสียหายหรือไม่ทำงาน - แผ่นปรับอากาศในเวสต์เกตติดค้างอยู่ในตำแหน่งปิด - เซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47 แสดงแรงดันอากาศไอดีไม่ถูกต้อง

ปฏิกิริยาของระบบ

แรงบิดเครื่องยนต์ลดลงเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่ท่อจะหลุดออก การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อถูกจำกัด

วิธีแก้ไข

- ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว V109 สำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต - ตรวจสอบฟังก์ชันของแผ่นปรับอากาศในเวสต์เกต - ตรวจสอบเซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47

รูปแบบที่ 3

ใช้ได้กับ: EMS S8

การตรวจจับ

แรงดันอากาศไอดีจริงสูงกว่าแรงดันอากาศไอดีที่้ถูกร้องขอโดยมากกว่าค่าเผื่อที่ยอมให้เกิดขึ้นได้

สาเหตุที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์ XPI สําหรับรถที่มี EGR: - EGR คูลเลอร์อุดตัน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการรั่วของน้ำหล่อเย็นหรือปริมาณเขม่าจำนวนมาก - แผ่นปรับลม EGR ติดค้างอยู่ในตำแหน่งเกือบปิด - การปรับความเข้ากันได้ของเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลไม่ถูกต้อง มีค่าสูงเกินเนื่องจากการรั่วระหว่างเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลและคอมเพรสเซอร์ - ค่าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล รถทั้งหมด: - ค่าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดี, เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี - มีข้อบกพร่องในเทอร์โบชาร์จเจอร์, วาล์วเวสต์เกตหรืออุปกรณ์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน - เชื้อเพลิงถูกฉีดมากเกิน - เครื่องยนต์ทำงานโดยที่น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์รั่ว เป็นต้น เครื่องยนต์ใช้แก๊ส: สาเหตุที่เป็นไปได้: - โซลินอยด์วาล์วสำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต V109 เสียหายหรือไม่ทำงาน - มีการรั่วในไดอะแฟรมเวสต์เกต - แผ่นปรับอากาศในเวสต์เกตติดค้างอยู่ในตำแหน่งปิด - เซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47 แสดงแรงดันอากาศไอดีไม่ถูกต้อง

ปฏิกิริยาของระบบ

อาจทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สีเหลืองถูกแสดง แรงบิดเครื่องยนต์ลดลงเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่ท่อจะหลุดออก การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อถูกจำกัด | อาจทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สีเหลืองถูกแสดง | แรงบิดเครื่องยนต์ลดลงเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่ท่อจะหลุดออก การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อถูกจำกัด

วิธีแก้ไข

- หากรถติดตั้ง EGR: - ตรวจสอบ EGR คูลเลอร์ด้วยสายตาโดยใช้กล้องตรวจสอบภายใน หากมีข้อบกพร่องใน EGR คูลเลอร์ ต้องตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่อง - ตรวจสอบว่าวาล์ว EGR สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและปิดสนิท - ตรวจสอบรอยรั่วระหว่างเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลและปั๊มลม ปรับตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลหากมีการรั่ว - ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล - สำหรับรถทุกคัน: - ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีและเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี - ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีโดยเปิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าและดับเครื่องยนต์ - ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าของมัน - ตรวจสอบการรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์ - ตรวจสอบรหัสข้อบกพร่องอื่นที่เกี่ยวกับหัวฉีดและทำการแก้ไข - ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ - ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว V109 สำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต - ตรวจสอบฟังก์ชันของแผ่นปรับอากาศในเวสต์เกต - ตรวจสอบเซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47 | - หากรถติดตั้ง EGR: - ตรวจสอบ EGR คูลเลอร์ด้วยสายตาโดยใช้กล้องตรวจสอบภายใน หากมีข้อบกพร่องใน EGR คูลเลอร์ ต้องตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่อง - ตรวจสอบว่าวาล์ว EGR สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและปิดสนิท - ตรวจสอบรอยรั่วระหว่างเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลและปั๊มลม ปรับตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลหากมีการรั่ว - ตรวจสอบเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล - สำหรับรถทุกคัน: - ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีและเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี - ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีโดยเปิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าและดับเครื่องยนต์ - ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าของมัน - ตรวจสอบการรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์ - ตรวจสอบรหัสข้อบกพร่องอื่นที่เกี่ยวกับหัวฉีดและทำการแก้ไข - ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ | - ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว V109 สำหรับอุปกรณ์ควบคุมวาล์วเวสต์เกต - ตรวจสอบฟังก์ชันของแผ่นปรับอากาศในเวสต์เกต - ตรวจสอบเซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่า T47

รูปแบบที่ 4

ใช้ได้กับ: EMS S8 (S8PDE)

การตรวจจับ

แรงดันอากาศไอดีจริงสูงกว่าแรงดันอากาศไอดีที่้ถูกร้องขอโดยมากกว่าค่าเผื่อที่ยอมให้เกิดขึ้นได้

สาเหตุที่เป็นไปได้

รถที่ติดตั้ง EGR: - EGR คูลเลอร์อุดตัน ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการรั่วของน้ำหล่อเย็นหรือปริมาณเขม่าจำนวนมาก - แผ่นปรับลม EGR ติดค้างอยู่ในตำแหน่งเกือบปิด - การตั้งค่าสำหรับเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหลมีค่าสูงอย่างไม่ถูกต้อง รถทั้งหมด: - ค่าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ความดันแก๊สไอเสีย T125, เซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดี T122, เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี T121 หรือเซ็นเซอร์วัดปริมาณการไหล T126 - มีข้อบกพร่องในเทอร์โบชาร์จเจอร์, วาล์วเวสต์เกตหรืออุปกรณ์ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน - มีการรั่วในระบบไอเสียที่ปลายทางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ - เชื้อเพลิงถูกฉีดมากเกิน - เครื่องยนต์ทำงานโดยที่น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์รั่ว เป็นต้น

ปฏิกิริยาของระบบ

อาจทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สีเหลืองถูกแสดง

วิธีแก้ไข

- ตรวจสอบเซ็นเซอร์จับค่ามากกว่าสองค่าโดยเปิดสวิตช์จุดระเบิดและดับเครื่องยนต์ - ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และมอเตอร์ไฟฟ้าของมัน - ตรวจสอบการรั่วระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และคอมเพรสเซอร์ - ตรวจสอบรหัสข้อบกพร่องอื่นที่เกี่ยวกับหัวฉีดและทำการแก้ไข - ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์

ข้อมูลนี้ใช้เป็นแนวทางเท่านั้น โปรดปฏิบัติตามคู่มือการซ่อมของผู้ผลิตและขั้นตอนความปลอดภัยเสมอ หากไม่แน่ใจ ให้ติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต

รหัส 564 ในระบบอื่นของ Scania

เปรียบเทียบรหัส 564 ในทุกระบบ →