Scania EMS DTC 564 Turbocompresor

EMS Sistema de gestión del motor · Scania · 4 variantes

Código 564 (decimal). Algunos equipos de diagnóstico lo muestran en hexadecimal como 0234.

En resumen

La presión real del aire de sobrealimentación supera la presión solicitada más allá de los límites de tolerancia permitidos.

Variante 1

Aplica a: EMS10

¿Qué significa el código de avería Scania EMS 564?

La presión real del aire de sobrealimentación supera la presión solicitada más allá de los límites de tolerancia permitidos.

¿Qué causa el DTC 564 de Scania?

Motor XPI Causas posibles: - Enfriador de EGR obstruido, por ejemplo, debido a fugas de refrigerante o a una abundante acumulación de carbonilla. - El regulador de EGR se ha atascado en la posición casi cerrada. - Los ajustes del sensor de flujo de aire tienen valores muy altos. - El sensor de presión de los gases de escape T125, el sensor de presión del aire de admisión T122, el sensor de temperatura del aire de admisión T121 o el sensor de flujo de aire T126 indican valores incorrectos. - Avería en el turbocompresor, la válvula de descarga o el control del turbocompresor de geometría variable. - Fugas en el sistema de escape detrás del turbocompresor. - Exceso de combustible inyectado. - Entrada de aceite en el motor, es decir, fugas. Motores de gas Causas posibles: - La válvula solenoide de control de la válvula de descarga V109 está dañada o no funciona. - Fugas en la membrana de la válvula de descarga. - El regulador de la válvula de descarga está atascado en la posición cerrada. - El sensor combinado T47 indica una presión de aire de sobrealimentación incorrecta.

¿Cuáles son los síntomas?

Como consecuencia, puede aumentar el consumo de combustible.

¿Cómo solucionar el código de avería Scania EMS 564?

  1. Motor XPI Compruebe visualmente el enfriador de EGR con un endoscopio.
  2. Si hay una avería en el enfriador de EGR, la causa se debe investigar y rectificar.
  3. Compruebe que la válvula EGR puede moverse libremente y se cierra correctamente.
  4. Compruebe el sensor de presión del aire de admisión con la tensión conectada y el motor apagado.
  5. Para comprobar si hay fallos en la adaptación del sensor de flujo de aire:
  6. Compruebe si hay fugas entre el sensor de flujo de aire y el compresor.
  7. Compruebe el sensor de presión de los gases de escape, el sensor de presión del aire de admisión, el sensor de temperatura del aire de admisión y el sensor de flujo de aire.
  8. Compruebe el turbocompresor y su motor eléctrico.
  9. Compruebe si hay fugas entre el turbocompresor y el compresor.
  10. Compruebe y rectifique otros códigos de avería relacionados con los inyectores.
  11. Compruebe el consumo de aceite del motor.
  12. Motor de gas Compruebe la válvula solenoide V109 de control de la válvula de descarga.
  13. Compruebe el funcionamiento del regulador de la válvula de descarga.
  14. Compruebe el sensor combinado T47.

Variante 2

Aplica a: EMS S7

Detección

La presión real del aire de sobrealimentación es superior a la presión solicitada más allá de los límites de tolerancia permitidos.

Posible causa

Causas posibles: - La válvula solenoide de control de la válvula de descarga V109 está dañada o no funciona. - El regulador de la válvula de descarga está atascado en la posición cerrada. - El sensor combinado T47 indica una presión de aire de sobrealimentación incorrecta.

Reacción del sistema

El par motor se reduce para proteger el motor. Los tubos flexibles se pueden soltar. La aceleración está limitada.

Cómo solucionarlo

  1. Compruebe la válvula solenoide V109 de control de la válvula de descarga.
  2. Compruebe el funcionamiento del regulador de la válvula de descarga.
  3. Compruebe el sensor combinado T47.

Variante 3

Aplica a: EMS S8

Detección

La presión real del aire de sobrealimentación es superior a la presión solicitada más allá de los límites de tolerancia permitidos.

Posible causa

Motor XPI Para vehículos con EGR: - Enfriador de EGR obstruido, por ejemplo, debido a fugas de refrigerante o a una abundante acumulación de carbonilla. - El regulador de EGR se ha atascado en la posición casi cerrada. - La adaptación del sensor de flujo de aire tiene un valor demasiado alto debido a una fuga entre el sensor de flujo de aire y el compresor. - Valor incorrecto del sensor de flujo de aire. Todos los vehículos: - Valores incorrectos del sensor de presión de los gases de escape, sensor de presión del aire de admisión o el sensor de temperatura del aire de admisión. - Avería en el turbocompresor, la válvula de descarga o el control del turbocompresor de geometría variable. - Exceso de combustible inyectado. - Entrada de aceite en el motor, es decir, fugas. Motor de gas: Causas posibles: - La válvula solenoide de control de la válvula de descarga V109 está dañada o no funciona. - Fugas en la membrana de la válvula de descarga. - El regulador de la válvula de descarga está atascado en la posición cerrada. - El sensor combinado T47 indica una presión de aire de sobrealimentación incorrecta.

Reacción del sistema

Como consecuencia, puede aumentar el consumo de combustible. Hace que se encienda un testigo amarillo del motor. El par motor se reduce para proteger el motor. Los tubos flexibles se pueden soltar. La aceleración está limitada. | Como consecuencia, puede aumentar el consumo de combustible. Hace que se encienda un testigo amarillo del motor. | El par motor se reduce para proteger el motor. Los tubos flexibles se pueden soltar. La aceleración está limitada.

Cómo solucionarlo

  1. Si el vehículo está equipado con EGR:
  2. Compruebe visualmente el enfriador de EGR con un endoscopio.
  3. Si hay una avería en el enfriador de EGR, la causa se debe investigar y rectificar.
  4. Compruebe que la válvula EGR puede moverse libremente y se cierra correctamente.
  5. Compruebe si hay fugas entre el sensor de flujo de aire y el compresor.
  6. Ajuste el sensor de flujo de aire si hay una fuga.
  7. Compruebe el sensor de flujo de aire.
  8. Para todos los vehículos:
  9. Compruebe el sensor de presión de los gases de escape, el sensor de presión del aire de admisión y el sensor de temperatura del aire de admisión.
  10. Compruebe el sensor de presión del aire de admisión con la tensión conectada y el motor apagado.
  11. Compruebe el turbocompresor y su motor eléctrico.
  12. Compruebe si hay fugas entre el turbocompresor y el compresor.
  13. Compruebe y rectifique otros códigos de avería relacionados con los inyectores y tome las medidas correspondientes.
  14. Compruebe el consumo de aceite del motor.
  15. Compruebe la válvula solenoide V109 de control de la válvula de descarga.
  16. Compruebe el funcionamiento del regulador de la válvula de descarga.
  17. Compruebe el sensor combinado T47. |
  18. Si el vehículo está equipado con EGR:
  19. Compruebe visualmente el enfriador de EGR con un endoscopio.
  20. Si hay una avería en el enfriador de EGR, la causa se debe investigar y rectificar.
  21. Compruebe que la válvula EGR puede moverse libremente y se cierra correctamente.
  22. Compruebe si hay fugas entre el sensor de flujo de aire y el compresor.
  23. Ajuste el sensor de flujo de aire si hay una fuga.
  24. Compruebe el sensor de flujo de aire.
  25. Para todos los vehículos:
  26. Compruebe el sensor de presión de los gases de escape, el sensor de presión del aire de admisión y el sensor de temperatura del aire de admisión.
  27. Compruebe el sensor de presión del aire de admisión con la tensión conectada y el motor apagado.
  28. Compruebe el turbocompresor y su motor eléctrico.
  29. Compruebe si hay fugas entre el turbocompresor y el compresor.
  30. Compruebe y rectifique otros códigos de avería relacionados con los inyectores y tome las medidas correspondientes.
  31. Compruebe el consumo de aceite del motor. |
  32. Compruebe la válvula solenoide V109 de control de la válvula de descarga.
  33. Compruebe el funcionamiento del regulador de la válvula de descarga.
  34. Compruebe el sensor combinado T47.

Variante 4

Aplica a: EMS S8 (S8PDE)

Detección

La presión real del aire de sobrealimentación es superior a la presión solicitada más allá de los límites de tolerancia permitidos.

Posible causa

Vehículos equipados con EGR: - Enfriador de EGR obstruido, por ejemplo, debido a fugas de refrigerante o a una abundante acumulación de carbonilla. - El regulador de EGR se ha atascado en la posición casi cerrada. - Los ajustes del sensor de flujo de aire tienen valores muy altos. Todos los vehículos: - El sensor de presión de los gases de escape T125, el sensor de presión del aire de admisión T122, el sensor de temperatura del aire de admisión T121 o el sensor de flujo de aire T126 indican valores incorrectos. - Avería en el turbocompresor, la válvula de descarga o el control del turbocompresor de geometría variable. - Fugas en el sistema de escape detrás del turbocompresor. - Exceso de combustible inyectado. - Entrada de aceite en el motor, es decir, fugas.

Reacción del sistema

Como consecuencia, puede aumentar el consumo de combustible. Hace que se encienda un testigo amarillo del motor.

Cómo solucionarlo

  1. Compruebe el sensor combinado con el encendido conectado y el motor parado.
  2. Compruebe el turbocompresor y su motor eléctrico.
  3. Compruebe si hay fugas entre el turbocompresor y el compresor.
  4. Compruebe y rectifique otros códigos de avería relacionados con los inyectores y tome las medidas correspondientes.
  5. Compruebe el consumo de aceite del motor.

Esta información es solo orientativa. Sigue siempre el manual de taller del fabricante y los procedimientos de seguridad; en caso de duda, contacta con un taller autorizado.

Código 564 en otros sistemas Scania

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