Scania 고장 코드 9

EMS 엔진 관리 시스템 Cold start intake cam phaser target error Intake phaser not able to hold reference position 설명 보기 → VDT 회전 속도 센서 회로 단선. 설명 보기 → COO 코디네이터 시동 록크로부터의 신호 시동 록크에서 코디네이터로 전송되는 신호의 조합이 허용되지 않음. 코디네이터가 전압이 켜졌다는 신호를 수신하지만 시동 키가 시동 록크에 있다는 신호가 없으면 하자 코드가 생성됩니다. 설명 보기 → CUV 시계 확보 시스템 트레일러 방향 표시등, 우측. 컨트롤 유니트 출력의 전류 소모가 8.5 A를 초과했습니다. 설명 보기 → ACC 자동 에어컨 시스템 루프 해치 루프 해치로부터의 출력 신호가 양극 공급 회로에서 단락되었습니다. 설명 보기 → ACS 굴절 제어 시스템 각도 센서, ACS 각도 센서로부터 오는 신호가 해당 범위를 벗어났습니다. 설명 보기 → RET 리타더 컨트롤 유니트 부정확하거나 신뢰할 수 없는 데이터. 설명 보기 → AUS 오디오 시스템 라우드스피커, 단락 전방 좌측 도어의 미드레인지 스피커 회로의 접지 단락. 좌측 트위터 측 회로의 접지 단락. | 전방 좌측 도어의 미드레인지 스피커 회로의 접지 단락. | 좌측 트위터 측 회로의 접지 단락. 설명 보기 → BCS 아티큘레이션 컨트롤 시스템(ACS)과의 통신 아티큘레이션 컨트롤 시스템(ACS)과의 통신이 종료되었습니다. 설명 보기 → BWS 주차 브레이크 신호 코디네이터로부터의 별도 주차 브레이크 신호 없음. 설명 보기 → AMP 라우드스피커 채널 3, 회로의 단선 AMP 컨트롤 유니트가 회로의 단선을 나타내는 전압을 측정했습니다. 설명 보기 → CTR CD 스위치 CTS 유닛의 CD 스위치가 걸렸습니다. 설명 보기 → CTS 작동 유닛의 스위치 인포테인먼트 시스템 스위치가 고착되었습니다. 설명 보기 → DCP 30볼트와 웨이크업 신호 간의 차이가 너무 큼 30볼트와 웨이크업 신호(15볼트) 사이의 전위가 10.6 V를 초과합니다. 설명 보기 →